不过，斯柯达也非常争气，即使被这样打击，在2018年销量飙升到了34万辆，明锐、晶锐等性价比高的车型成为了主力选手。但好景不长，在2019年则遭遇滑铁卢，直线下降17.3%，仅为28.2万辆，究其原因就是产品更新迭代的速度被打击，营销模式套路太单一。
然而，让它遭遇到退出的事情发生在2020年，因为疫情的原因，汽车市场整体销量均暴跌，而缺乏核心竞争力的斯柯达销量更是暴跌38.7%，全年销量为17.3万辆，两年时间，一半的销售数量。但它还没有觉醒，去年全年销量仅为7.12万辆，同比暴跌58.8%，这也是导致它再次怀疑自己的存在价值。今年，前9个月的市场数据只有可怜的3.63万辆，对比起自主品牌来说仅仅为其一个月的销售任务。这种反常态的情况，直接形成了上汽大众思考它去留问题的导火线。
产品力的问题还是固有思想僵化？
斯柯达销量的断崖式下跌究竟原因如何？在同行业产品被销量压得喘不过气的时候，它居然有底气来涨价，在主力车型柯迪亚克和明锐身上，加价5000元不等，这种策略真的让人猜不透，试问谁给你的勇气？
在同级别的车型当中，柯迪亚克和途观L可以说是同宗产品，当我试过这两款车的时候，明显感觉到柯迪亚克的产品力是更强的，无论造工还是品控，甚至驾驶质感都要比途观L要好，而且价格甚至比途观L便宜几万，那为何卖不动？
我觉得这是大众集团的布局，正如上文所说的要一个垫背的品牌来让亲生子有更好的销量，但是如果实用性的消费者都会明白，斯柯达虽然没有了更多原有产品的技术支持，但是其本身的产品品控更好，而且更加经济实惠，这种有能力的产品没落才是最可惜。
但它的销量下滑，也有自身的原因。目前，斯柯达在产品开发上面，处处受制于大众集团，所以在产品更新换代上面迟迟没有反应，也就很难应对变化太快的消费市场需求。同类型产品越来越多，外观更好看、科技含量更高的产品推出市场后，反观自身的产品就会显得落伍，但不仅仅斯柯达落伍，大众也跟着落伍了。在大众销量走高的时候，它能够在同样产品更低售价这个细缝中求生存，但当大众车系都被受到打击的时候，它所面临的局面就更加难熬。