丰田汽车在TNGA架构GA-L平台的雷克萨斯LS500h上展示了这种方案，TA在纵置3.5L V6自吸发动机的基础上，连接了两台电机，以及4个物理挡位的行星齿轮变速机构，可以为后轮提供264kW的综合功率输出。
雷克萨斯LS500h的纵置平台前桥双电机混动方案
而我们今天要聊的一汽红旗HMP混动平台，同样也是基于前纵置架构打造的混动方案，这在自主车企中妥妥属于首例，且在今年下半年会有两款基于该平台打造的新车发布。先不说是否成熟，单就技术层面的开拓创新，红旗作为国产车“一哥”，确实还是有点东西的。
跟之前的HIS智能座舱、HME电驱系统一样，这套HMP混动平台同属一汽红旗FMEs“旗帜”超级架构，三大平台共同构建了品牌在未来新能源汽车领域的全套解决方案。而今天重点就聊聊这套既能兼容前横置、也能兼容前纵置的HMP混动系统。
本质上，甭管前横置还是前纵置，HMP混动系统都延续的当下主流的“混动专用发动机+前桥双电机”解决方案，主要包含15TD/20TD发动机、LDU45双电机单元（纵置）、HDU双电机单元（横置）、智能电驱单元（后桥电机），以及耐低温动力电池。
首先是发动机部分，HMP混动方案提供15TD和20TD两钟规格的混动专用发动机，按照一汽红旗一惯的命名习惯，这台发动机预计是1.5T、2.0T两种型号，在集成式进气歧管、双涡管增压系统、深度米勒循环、分布式废气再循环、双平衡轴等先进技术加持下，其热效率分别达到了45.2%和44.3%。