结合《中国传统燃油汽车退出时间表研究》（以下简称“《研究》”），中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》中提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。
一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或将在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。
国内市场是否做好了禁燃的准备？
不可否认，如今国内新能源汽车市场相当热闹，销量也是一路高歌猛进。根据乘联会公布的数据，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比2021年增长90%。
就在这样的车市环境之下，不少自主品牌也宣布了停止开发内燃机或者禁售燃油车的时间表。其中，比亚迪在去年4月初便宣布正式停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车计划在2025年全面停售燃油车；东风风行计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗将于2030年正式停售燃油车。
可以说，传统燃油车逐渐被替代是不可逆转的趋势。但是，在新能源汽车快速发展的路上，我们也注意到前进过程中出现的问题。
首先，我们购车的主要目的就是为了提高出行的便利性，然而纯电动汽车的续航里程普遍不算高，电池续航衰退快，而且充电设施不够完善，假期去程和返程期间依然有“在高速排队充电要等X个小时”之类的消息，大大抑制了消费者购买纯电动汽车的欲望。
更重要的是，由于技术还不算特别成熟，电动车自燃事故偶然发生。根据已经报道的信息，2022年全年国内有70余起新能源汽车起火事件，何时才能有效解决这些痛点也暂未得知。充电设施、安全性这两点是“禁燃”的主要阻力之一，如果这两个问题都不能得到很好地解决，“禁燃”是完全不现实的。