尽管这台唐EV的性能十分炸裂,但它骨子里还是一台偏向于驾驶舒适的车子,无论是哪种驾驶模式,唐EV的动力响应都是足够快的,在红绿灯起步或者是超车时,唐EV具备的动力储备都是让人十分有底气的,不过对于唐EV的调性来说,其在Eco模式是最合适的,因为此模式下它的动力输出是最线性的,不会显得毛躁,但提速依旧不弱。
另外唐EV的转向也是比较轻盈的,配合电动动力,唐EV实际操控起来是很轻松的,整台车很灵活,并不会有开大车的笨重感,另外运动模式下的转向会稍显重一些,整体的粘滞感会更强。
在底盘悬架方面,新唐EV也进行了升级,其配备了DiSus-C智能电控主动悬架,有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下,唐EV的悬架整体是偏软的,对于路面上的细碎振动过滤比较彻底,并且传递上来的厚实感也是很不错的,在城市里面跑质感还是有所保证的,不过其在快速过一些桥头跳或者大颠簸路面时,车身还是会有比较明显的抛跳感,会影响到整台车的舒适度。
而在运动模式下,这种抛跳感会减弱很多,但随之而来的是整台车会显得更加紧绷,传递上来的路面信息也更多,开起来整台车的“船感”没有那么强。不过不要认为唐EV是一台运动性很好的车,首先是它的方向有一定的虚位,其次是它整体的坐姿也是偏高的,尽管平时开起来很轻松,在极限驾驶时,多次的重心转移会发觉它确实是一台重量很大的车型,整体的操控信心并不会很强。但对于一台注重舒适的家用车来说,唐EV能够做到平顺、安静、好开、惬意的驾乘质感,就已经达到我们对它的要求了。