此次我们试驾的车型是1.3T+48V轻混版本，该版本车型为顶配车型。首先谈谈与老款发生了改变的动力系统部分，新车的发动机参数与老款相同，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速DSS智能启停变速箱，与老款的区别在于新款增加了48V的轻混系统，这个系统主要由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。
首先最大的作用在于启动和前半段加速，48V的电机可以优先与发动机启动，如此一来启停带来的抖动就会大大的减少，并且启动速度也会更迅速。在加速的时候，电机也会辅助发动机输出动力，要知道发动机在转速过低的时候，燃油经济性和动力会比较差，有电机辅助可以更平顺度过低转速区间。
除了辅助发动机输出之外，它还可以反向充电来回收动能，减少动能的损失，例如在高速低负荷的情况或者滑行、刹车的情况下，电机可以给电池充电回收能量，进一步降低油耗。
驾驶感受
首先是人们常说的三缸抖动问题，很多人喜欢往发动机上放矿泉水瓶来测试，我认为是不严谨的，毕竟我们是坐在座椅上而不是坐在发动机上，机脚垫等连接件都会降低最终传到车内的震动。
科鲁泽实际乘坐感觉并没有想象中抖动，无论是怠速状态还是低转速慢行，如果不说这是三缸车，我真的感觉不出来，唯一感觉会比较明显的情况是点火瞬间和原地挂D挡踩住刹车的时候，不过这都是少数的工作状态，其实对行驶的感觉没有任何影响。