除了CDC和ICC，车辆还搭载了ISS智能舒适刹停系统可以有效抑制车辆点头，让车辆停的更像老司机，在面对红灯时，这种老司机的感觉尤为明显。当你轻轻踩下刹车踏板，你会发现车辆的速度放缓的很线性，实际体验中从减速到完全停下，我只会感受到车身轻微晃荡，非常的舒服。
最后我们也找了一小段高速路面，体验了一把蔚来的NOP+ beta版本。蔚来ES6标配Aquila蔚来超感系统，会配备包括1颗激光雷达在内的33个感知硬件，同时全系还标配四颗NVIDIA–Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。
目前看来，蔚来的这套辅助驾驶系统在匝道行驶平稳，弯道会主动减速，汇入主路可以及时调整车速，变道动作干脆利索，非常老练。
高速部分的辅助驾驶，第一梯队的水平都相差不大，想要打出差异化，就看下一步的城市的点对点辅助驾驶，蔚来还得加快动作啊。
从细枝末节的设计，再到澎湃的驾驶感受，全新的es6都给我一种焕然一新的感觉。原来设计可以做减法，稳健才是放肆，高级才是克制；原来，底盘可以远程升级，驾驶体验也可以常用常新。
特别有意思的是，在试驾当天我们团队的小伙伴在相同的山路上分别体验了Q5L和新ES6，大家无一例外都觉得新ES6的驾驶体验要更好。其实ES6自打上市以来，就一直是蔚来产品矩阵里的主力军，截止到四月份的时候，上代ES6的销量占到了蔚来产品矩阵的37.5%，累计卖出了127611台。