由于汽车供应链是一个非常长的链条，因此需求端传导至供应端的时间也相对较长。去年突增的新能源销量和智能化的快速普及使得对于芯片的需求剧增，相应市场就会出现“滞后”的情况。蔚来打开长期战略规划，有助于供应链伙伴提早匹配产能，提升整体效率。
为何蔚来如今才开始做这件事？这要从两方面看，一方面建设产线将耗费大量时间与财力，建设完成后主机厂是否有能力消化这些产能，考验着供应链的信心和决心。另一方面，汽车供应链中开模、升级产线，往往意味着主机厂需要支付一笔从几十万到上百万不等“开模费”，而汽车涉及上万个零件，对于主机厂来说也是一笔不小的开支。
蔚来开始做这件事，也就意味着市场信心和手握的资金已经足够支撑起这一战略。根据财报数据来看，报告内蔚来现金及现金等价物、限制性现金和短期投资余额为554亿元。
在海外市场中，目前我们看到蔚来也是造车新势力中最为激进的。哪吒选择了更匹配自身产品的东南亚市场；小鹏通过与欧洲当地经销商合作出海；理想根据官方消息目前组建了团队，但还未公布出海计划。
当下仅有蔚来在欧洲采取自建渠道及换电站，短期来看其并未将走量放在第一位，而是在努力克服文化差异，熟悉市场环境及政策。
面对一个或许完全相反的市场，李斌本人在与挪威总经理开会时也表明，不太关心交付量，更在乎用户满意度。
在国内，汽车市场之外的蔚来动作也依然不小。本月，蔚来就成为继吉利之后第二家宣布入局手机行业的主机厂。
当下汽车智能化、车机互联越来越被重视，引来不少互联网公司的窥伺，甚至被行业视作后移动互联网时代的下一个“流量洼地”。硬件与软件的碰撞也引发了行业规则的变化，如华为这类无法简单以Tier1定位的角色开始出现。
自动驾驶、车路协同暂且不谈，就拿当下车机智能化来讲，软件如何上车、谁来适配、谁占主导、如何维护售后，实际上产业链分工并没有燃油车那么清晰。主机厂入局手机领域，实际上可以看作一次对于车机控制权的争夺，通过手机映射至车机是否是一个成本更低、效率更高的方式？
