智己LS7和阿维塔11都可以看作蔚来ES6的直接竞品。阿维塔11有着全套华为自动驾驶和智能座舱方案加持，智己LS7有着全系标配空气悬架，而蔚来ES6的NAD完整服务功能需要订阅，空气悬架也不能选装。起售价差不多还贵了6万元。
其次，就算认可了新ES6指导价，走进了蔚来展厅，也有层层阶梯让准用户止步于大定之前。
新ES6的选装配置太多了，而且价格不菲，Nappa真皮座椅，方向盘16000元，座椅加热通风，按摩，香氛，迎宾踏板9500元，作为卖点之一的女王副驾要8500元……一选惊醒梦中人，选着选着这辆36万的车就到了40万。这时候猛一抬头，发现隔壁那一辆理想L7这些都是标配，价格才30万出头。
这就是准用户们口口声声喊贵的主要原因。
所以，当初代ES6入市时，在换电和圈层文化的加持下，于市场而言，保持了足够的新鲜度。而今二代ES6入市之际，市场已经发生了很大的变化，用户看待新ES6的眼光更多聚焦在产品本身上，而不是品牌周边的其他。
新ES6贵不贵最终因人而异。唯有一点可以确认，即便蔚来自己也没想把价格作为一项产品优势。
蔚来CEO李斌曾在今年4月上海车展的采访中称，蔚来价格不便宜，但提供的价值远超它的价格，大家也不要期待 ES6 定一个特别低的价格。
如此，围观价格的群众都散了吧！
冤还是不冤？不卷价格卷价值。从长远来看，蔚来的选择是正确的。
事实上，新ES6既然被蔚来寄予厚望，当然在产品价值上是有明显提升的。
比如在底盘转向上，新ES6标配前后五连杆式独立悬架，强过理想的前双叉臂后五连杆；在辅助驾驶硬件上，新ES6标配4颗英伟达Orin-X芯片，芯片算力达1016 TOPS，标配一个160线激光雷达及双目前方感知摄像头；在车机方面，新ES6车机系统内存16 GB，车机系统储存256 GB。诸如此类配置，蔚来对理想都形成了碾压。并傲居同级前列。