说这话当然也不是纯粹的数学题，从产品力角度来说，全新NT2.0平台已经算是经受住了考验。以去年的销量为例，去年第四季度蔚来新车交付超4万台，同比增幅近60%，创季度交付记录。而其中基于二代技术平台打造的ET5、ET7和ES7车型就超过了3.1万台，占比超过77%。此外，得益于SUV的身份，以及实用性和定价表现，蔚来ES6本身就是品牌旗下的老牌销冠。把时间拨回2021年，当年蔚来ES6拿下了超4.1万辆的交付成绩，占到当年蔚来总交付量的约45%。所以说，在叠加技术更新与车型定位优势的情况下，全新蔚来ES6的市场表现，有着其竞争力的强势背书。
翻身仗刚开始，交付压力缓解，但竞争压力增大但这就意味着全新蔚来ES6，乃至整个蔚来汽车的这场翻身仗就已经打赢了吗？即便按照前面探店的状况，与新平台的技术优势，以及蔚来ES6过去的销量基础作参考。但这款新车毕竟才刚刚上市一个多星期而已，很多事情还有待观察。
比如从自身来看，蔚来也不是第一次出现订单量喜人的产品。就拿蔚来ET5来说，上市之初就流传出了9天订单量破10万的数据。而李斌也是为蔚来ET5站台，称其为“过去五年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一款车”。以至于最终出现了“蔚来ET5一年内销量将超过宝马3系”的声音。但事实情况是，蔚来ET5直至去年四季度才在交付量上迎来明显爬坡。虽然去年的产能有一定“非战之罪”的因素，但蔚来过去的案例也无不说明，订单不是问题，但后续的转化效率，是需要再加把劲的存在。于是我们也看到，全新蔚来ES6目前在店内，基本已经可以传递出现车销售的声音。只是这种转化效率，还需要观察。