三电方面，在降低价格门槛的情况下，蔚来ES6将继续搭载双电机四驱，但入门动力从320kW/610N·m提升到了360kW/700N·m，零百加速耗时从5.6秒下降到了4.5秒，这已经超过了过去的性能版；但它的续航能力在没有更换电池的情况下并未因性能而再度下降，490km的CLTC纯电续航虽说与过去的工况标准不同，可比起本就宽松的NEDC标准，实际上还是有所提升的。同时，100kWh版本的续航则来到了625km，而零百加速仍为4.5秒。
底盘方面，蔚来ES6将前后悬架全部升级为了五连杆，这使得它即便是在性能版中取消了空气悬架的选项，但配合可变阻尼，其无论是动态驾驶中的路面滤震，还是对于车身的横向支撑与稳定控制都没有受到影响，尽管舒适性方面会比定向在家庭豪华的理想L7差一些，但操控的趣味还是一把好手。
蔚来ES6过去最大的问题就在于它的入门配置并不像NT2.0上的高级别产物那样干脆，可在进入到新平台完成迭代之后，车辆的配置问题得以缓解。当然，不论是新款、旧款，蔚来ES6在与同级别BBA的配置较量中始终都是处于领先，但现在，新一代车型的智能程度再度提升，让它再度拉大了与BBA之间的距离，关键是降低门槛后的大量增配与性能提升，会成为它应对新势力市场竞争环境变化的关键筹码。