谈到ES6的竞争力时，李斌表示：原来大家买车在油车的时代，用户的心智已经变成，我的预算是多少，买个三四十万的车或者买个三四十万的中级SUV，大家去挑，买Q5还是买GLC还是买X3还是买凯迪拉克或者别的车，它是这个逻辑。现在到了油电互搏的时代，混战的时代，现在心智有点乱。买油车，按照这个逻辑；买电车，这个逻辑还没有建立起来。所以是从几万块钱的车到几百万的车横评。500万以内，油车要这么搞也行，我有一千万以内最大的空间，其实空间也可以这么讲，但是油车不这么讲，因为有点反智。我没有这么讲过。我们最多说四五十万区间。我们不讲五百万以内、一千万以内。其实如果我们真的耐心下来去想，冷静下来去想，在电车现在品牌还没有分层的情况下，确实每家都有点独门的秘诀，都有一些独门武艺。大家都讲自己的长处也可以理解，比如五菱宏光也可以讲，我有五百万以内最大的空间，就是那个大的MPV。
关于ES6个性化定制，李斌表示，蔚来ES6的选择肯定不会少。借这个机会跟大家说一说我们的底层逻辑。我们在那些长期需要更新维护并迭代的东西上，我们是不做选装的，搞标配。比如说自动驾驶所有相关的东西。我没去搞入门款和满配版。我们比如说有一些事关到安全冗余这样的事情，作为高端高性能的也不会这样做。很多人说你为什么不能搞单电机，去掉一个电机，成本又少，续航又长，其实我们不愿意做这样的选择，我们没有这样去做不代表我们不能。包括还有音响，23个扬声器是标配。
而谈到关于换电的问题时。沈斐回答到，首先换电站是标配，然后旁边的桩到底是装什么类型的，装多少，我们要根据场景以及电力容量的条件来配。最理想的场景是什么？只要有可能，会让团队尽可能去报桩，如果是1250的变压器，希望在高速上面能够装一个换电站再加20根充电桩。服务区得不收我的租金，因为我那个20千瓦也没有占它的场地，如果节假日真的特别忙，只要有保安在现场指挥，你非要给油车停一停，也没有意见，但是电车足够多，你能让20辆车同时充，你进去服务区待一下还可以。这是高速体验最好的一种。如果收我租金就不愿意了，装四根就拉倒了。看能不能装两个500千瓦的。城市也是一样，比如刚才中午的时候，有一个很大的连锁商场的合作伙伴的领导过来。平均要逗留一个半小时左右，我觉得最多也就装60千瓦就够了。再装更大容量就是浪费了。你进去以后第一个柜台转完，你就滴滴滴提醒他出来挪个车。不挪车，每个小时收你多少钱。根据这种情况会去调配。还有某些省份，我们很可能是能够报装230的变压器，如果我自己的换电站单量比较多，旁边能够配的桩的数量就不是那么多。我可能就配个两根500千瓦的超充，可能已经很多了。就算我配一根500千瓦的桩，如果自己的换电站特别忙，那根桩的体验也不会很好。