比如充电速度慢，即使是超充，充一次电要三四十分钟还充不满，而且超充设施还没有完全普及。根据《中国充电联盟》发表的数据来看，目前全国共有基础充电设施521万台，但还是存在分布不均匀，供给不足的情况，甚至一些小城市还会出现充电桩无人维护，设备损坏等问题，充个电要排队一两个小时，电量焦虑直接拉满，所以高质量不能，还得看新能源厂家怎么做。
最近几年各大品牌也都在卷自建的充电设备，比如特斯拉的超级充电站就进了不少，去年11月奥迪的自建也在广州投入运营，保时捷则联合运营商接入第三方设备补能，蔚来就选择了充电站，换电站，双管旗下，既能满足35分钟快速换电，也有质量可靠的超充装，目充装。但是说到底，圈自建功能设备就是在卷用户服务，谁能把它带到一个新高度，才能在这一场电动化大潮里站稳脚跟。而这里面的君王之王，还得是。
春节期间，他们搞了一个高速免费换电服务，别的燃油车主交钱加油还得排队等半小时，蔚来车主呢？不仅啥都不用出，五分钟换好就闪人，所以光1月13到2月5号这20多天，蔚来就完成了近40万次高速免费换电，除此之外，它的超充桩还是其他品牌在使用，春节期间76%的电量都输出给了非未来品牌用户。但要想彻底打败燃油车，光靠这些还是远远不够的，我们可以回顾一下历史上几次重大的技术变革，从蜡烛到电灯，从马车到汽车，背后一定是用电网络的全面普及和加油站的高密度布局，所以只有突破了一个量变的临界值，才能带来质的变化。