在新能源汽车里，一直有两种方式，分别是“充电”与“换电”，虽说充电站目前在全国的数量与规模大幅度提升，但充电的时间并未减少，仍然存在一定不便。这一点在假期的高速公路服务站可以看出来，很多车主为了给电车充电，花费了大量时间成本，而且续航里程焦虑感是始终存在的。而换电则又是另外一种思路，相比起充电，换电大幅度减少了时间成本。
换电模式是指将新能源汽车的电池进行更换，以解决汽车的续航问题，满足车主的驾驶需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。目前换电的技术路线主要有两种：一种是整包换电，即将汽车底部的电池包整体更换，不同车型的电池包的标准不同；另一种则是分箱换电，即设计标准化、可拆卸的动力电池箱，并根据不同车型的需求，在车辆底部布置不同数量的动力电池箱，换电时只需更换动力电池箱即可。不同于传统的充电桩充电，换电可以一定程度节省车主的补能时间。换电相比充电还具有一定的安全优势，可以有效缓解电网负荷，高峰期也不会让电站电网处于高负荷状态。其带来的分布式储能单元，能够助力“双碳”目标的实现，得到了国家政策的大力支持。
蔚来第三代换电站上线
3月28日，蔚来第三代换电站首次亮相，并计划4月初正式投入使用。蔚来今年在原本计划新建400座换电站的基础上，宣布再增加600座，也就是全年目标累计新建1000座。那么，蔚来第三代换电站相对于第二代来说，有哪些重大改进呢？
- 换电时间更快
第三代换电站的换电速度从二代站的5分40秒降低1分钟到4分40秒，省下了一分钟的时间。虽然是一分钟的差距，但在高峰期能够更大程度提升补能效率，极大地节省时间成本。并且第三代换电站采用了全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%，三个工位协同工作可提高效率。