蔚来8月29日发布2023年二季度财报，营收87.7亿元，相比第一季度下降17.8%，比去年同期下降14.8%，看似蔚来这一季度的表现疲软，实则是在研发支出上投入大量资金，数据表明蔚来二季度研发费用为33.4亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，研发费用增加主要是由于研发成本以及股权激励，作为新技术开发的重点，其中自动驾驶芯片、电池和电机和核心零部件自研占据绝大部分费用，当然蔚来在换电站方面的投入依旧是重中之重。
先来看一下蔚来在二季度完成了五款新车的高质量交付，对于产品的快速迭代管理，蔚来一直都有明确的指引和预期，在全新ES6发布之后，蔚来计划于9月发布和升级EC6，完成基于第二代技术平台重点产品切换，因此我们可以看到蔚来在产品方面一直有序推进交付量的稳步提升，当然蔚来汽车在换电、销售渠道、用户维护等方面投入颇多，也导致其长期面临运营成本过高的问题。那么问题来了，蔚来真的是一家卖车的公司吗？答案是，也不是。
蔚来表示将在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面充分做好了迎接挑战的准备。同时聚焦市场销售策略的执行，从6月无法满足同时销售7-8款车的需求，到7月开始有能力达成每月锁单3月台销售能力，所以我们才看到第二季度的营收有所下降，但实际上蔚来的第三季度在整合了以上市场经验和管理能力之后，完全有希望再创新高将同比和环比增长拉回预期管理；从目前看8月线索和试驾数量创历史新高，每个周末试驾量达1万左右就是最好的佐证。到9月蔚来可以初步做到8款二代车型全面完成上市后，覆盖高端市场80%的用户需求。从中长期看，蔚来的车辆销售势能处于上升期，终端用户会持续保持增长势头，因此蔚来布局的第一步：“商业拓客”可以初步实现完成。