另外，全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境作出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余地切换。
不仅如此，全新ES6可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。
写在最后
可以说，蔚来经过多年的发展之后，从当年初出茅庐被质疑，走到了如今的在市场中辉煌，并且旗下的车型也从最早的ES8单打独斗，到了如今全线产品的覆盖，可以说蔚来的速度是我们能够见证到的。而随着新款ES6的上市，在阔别已久的中型纯电SUV市场排行中，是否能够凤凰涅槃后，重新稳坐市场的头名？这都需要时间的证明。
另外，根据目前蔚来的官方表示，2023年将建设1000座换电站，2023年底将实现2300座换电站数量，对于如此庞大的能源服务体系，其高投入且回报周期长的因素，也引起了业界的忧虑。但李斌却认为，如果单看它肯定是一个压力，但是如果拉长一点看的话，早投入有它的好处。虽然会增加蔚来的支出，但都在能承受的范围之内。因此，通过持续的换电服务设施建设，不仅让车主感受到蔚来的体贴而带来正向口碑，并也增强了潜在消费者对蔚来的信心，从观望逐渐转为落定，而这或许就是蔚来能稳占市场的原因吧。