眼下只是暂时挫败。4月腰斩，正是因为ES6未上市带来的锁止，老款886在2月份进入停产清库的最后阶段，而ET5和ES7/EC7的意向车主则都在观望ES6落定，才能决定是轿车还是SUV、是中五座还是大五座。
同理，明天（6月1日）大概会继续看到被按在地上摩擦的5月快报，但是7月相信业绩就会出现显著改观。因为ES6不只带来一款增量，而是释放三款（ET5或许还会继续观望ET5 Touring的情况）。
目前一线消息吹风不错。根据微博汽车大V @孙少军 统计的上市72小时快报，进店占比ES6在60%-70%，均店收到90个意向金，锁单20个，退订10%。
与此同时，ES6还汲取ET5的前车之鉴，力保上市即交付，第一批车主在发布会结束20分钟提车。到上周上海试驾，还有现场签约、次日提车的魔性手速。
据媒体上周末访门店fellow消息：如有现车，7天左右即可交付，全国每天早上10点会有一批现车，可以让fellow帮忙抢货；定制预计等待一个多月左右。
这是一个合理的时间。竞品大多也在4-6周。
此前ET5其实也是发布即爆单，只因产能不力、踩空节奏，导致大量潜客望而掉头。今天的竞争环境，很难养成蔚来熟悉的纯爱战士型消费者，能耐住寂寞在望夫崖上坐等一年半载。
只有提升效率，拉通试驾、签约、提车的保送式交付流程，让外面的野花没有飘香盗人的空子。
发布当晚试驾到凌晨
还有一类是配置对比流，值得重点讨论。在我看来，不少对比是被带跑偏的，要么没有反映ES6产品的价值，要么没有反映蔚来体系的价值。
比如有朋友掰头，同级35万+纯电竞品都上到90度电池，而蔚来ES6标配75度电池，溢价过高。不要和哥们儿谈换电，大电池和换电不冲突，哥们儿就是全都要。
我认为里头有几个值得商榷的地方：
一是，为什么是一部分、而非另一部分，被视作比较的标准。比如ES6被低估的主因，集中在75度电池，舒适包、女王副驾、NOMI非标配，全系取消空气悬挂。
但是直接忽视蔚来标配的长板。比如标配四块Orin芯片、1000+TOPS算力；标配33颗传感器，包括一个激光雷达和七个800万像素摄像头；标配23个扬声器的7.1.4杜比全景声音响。别人搞少一点、搞差一点，当然便宜，光是电缆都能短点。
蔚来在很多看不见的地方花了很多的钱。用李斌的话说，今天市面上一模一样的产品，得是每个性能都一样，比我便宜的肯定没有，就那么简单。
就那么自信。
二是，承接上题，为什么蔚来老在看不见的地方花钱，在背后搞些辛苦动作，当着我们的面花明白钱行不行。或者说，认为产品能力不行，不懂用户爽点。
怎么说呢，一方面是大斌子的审美，认为显性、炫耀不高级。无解。
另一方面，细看标配可以发现共性，眼下或许不是爽点，但是通过软件可以迭代，蔚来的逻辑是，那些在十几年生命周期中能够常用常新的，去做高度标准化和一致性，从入门级ET5到旗舰款ES8雨露均沾。
尽管初期出厂需要承担一定的成本压力，但是五、六年以后，一套软件开发可以更新到二代平台的所有车型。这不仅是考虑到后续维护、更新的成本，也是把每一届用户和产品当作长期主义事业来经营，不是割完就跑。
如果用一年的维度去看蔚来，素得冒点傻气；但是如果用三年、五年去看你今天的蔚来，它不会比未来的新车差到哪去。
三是，体验和服务被视作白给的赠品，而不是价值的组成。比如把换电视作只是一种服务补差，其实并不合理；它不仅是大电池的等效方案，甚至是更优方案。
把大电池算进单车，一是资产贬值，二是资源浪费。对于大多数人来说，长途场景占比只在5%-10%。选装大电池，相当于为小场景额外花费40%的成本。
蔚来也提供大电池。之前沈斐也提过，最早有一半用户会选择100度电池，甚至超过一半；现在选择75度电池的用户占到八成。因为用过就懂：一、续航不是核心问题，补能才是；二、换电支持灵活升级，可以用更高的资源效率解决小概率场景覆盖。