后排同样采用飞航行政座椅设计，支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节，并且支持座椅滑躺功能，拥有同级车型中最大滑躺角度，靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节，将ET7的舒适豪华性进一步提升，更加强调商务属性，进一步拓展了市场。
同时官方的选定也证明了蔚来的高端豪华的属性，官方指定证明了品质和舒适性，回望BBA的经典车型，有不少都曾是官方指定用车，如今蔚来ET7也证明了在豪华行政车型中国产品牌也能够和传统豪华品牌分庭抗衡，也侧面证明了蔚来销量增的底层逻辑。
可以说，蔚来在产品力的表现上从车内到车外做到了极致，无论是硬件水平还是软件能力都做到了人无我有，人有我优的程度，保证了最核心的产品力。
正是因为有好的产品力，才能让蔚来赢得市场，ES6和EC6的热销就证明了好的产品一定能换取好的市场。
研发决定上限
推出一款好的产品容易，但在长期性战略下，保持每一款都是“好产品”，并不容易。
一款好产品的背后，定然是凝结着车企的技术实力，而蔚来正是一家将研发投入做到了极致的车企。从财报数据就可以看到，蔚来在研发上的投入占比长期保持在20%以上，远高于行业平均水平。
在高强度的研发之下，蔚来的优势究竟在哪里？可以分为两个部分：看得见的和看不见。
其中，用户能够感知到的就有不少。硬件决定了一款车型的下限，而软件则决定了产品的上限。
蔚来深知软件对于新能源车型的重要性，在不少品牌还在谈软件定义汽车这个概念时，蔚来就已经发布了基于整车全域的操作系统SkyOS，可以实现整车的软件控制。
目前在第二代车型上，蔚来已经实现了软件定义汽车的突破，智能系统Banyan·榕推送中首创搭载了AI智能底盘，通过打通智驾、底盘、座舱域，收集路面信息，在每次经过不同路面时，提前调节悬架高度和阻尼，保证乘客最大的舒适性，通过技术来改善驾乘体验。
实现了和传统燃油车时代完全不同的用车方式，通过全栈自研和硬件前置的方式，FOTA升级就可以为用户带来高价值感的新功能体验，做到常用常新。
蔚来将软件研发能力充分的和汽车硬件相结合，虽然从目前来看蔚来的硬件性能有极大的冗余，但是坚持长期主义的蔚来从来不只关注眼前，前瞻性的布局决定了蔚来能够提供给已有用户更多的服务。
其次是补能体系的技术。蔚来在多数消费者眼中的第一印象都是换电，可以说在电池技术还在发展的目前，蔚来的换电技术就是最快的补能方式，没有之一。但是，蔚来没有安于现状，900V高压平台的应用，让消费者在任何状况下都能体验到最快速便捷的补能。
根据统计，截止今年5月底蔚来在全国拥有换电站超过2400座，且多数为支持自动泊入的二代和三代站，同时第四代换电站已经在6月13日上线运营，并持续建设中。可以说，几年精心布局之下，蔚来凭一己之力就国内建成了覆盖范围最广的换电补能体系。
换电补能体系的覆盖速度，得益于蔚来一直坚持的全栈自研。前文提到的ES6上的舒适座椅，同样是来自蔚来份自研，舒适程度还获得了官方机构的权威认证。
在看不到的地方，蔚来同样在打磨着新一代产品。
比如，芯片。这是一个投资大见效慢的产业，但却事关供应链安全，特别是在智能汽车普及的现在，车规级芯片更像除三电以外最重要的部分，蔚来不仅有自研的激光雷达主控芯片，更有可以替代英伟达Orin芯片的神玑NX9031，保证了产业自主可控。