聊了这么多优势，接下来就是对奥迪这款百万元级纯电动车不足之处的整理了。而其中首先让我耿耿于怀的就是车身材料。要知道奥迪对于铝合金材质的运用，在所有车企之中都属于先驱。但是面对转型纯电动如此重要的阶段，以及百万元级别如此重要的产品之中，奥迪却选择了保守，甚至是对保时捷Taycan的亦步亦趋。只要我们翻出当年保时捷Taycan的车身骨架图就一目了然，对比之下，奥迪e-tron GT几乎是复刻了这套钢铝混合车身。
当然，并不是说全铝车身，或者说以铝为绝对核心就是最佳。但我们具体来看奥迪e-tron GT的这套车身结构，热成型钢也不过是在A柱、B柱、顶梁，以及底盘加强筋部分采用。而车身横梁部分则是大量采用冲压钢板材料。虽然C柱、纵梁部分也采用了大量铝合金材质。但铝型材与铸铝材质，只在前防撞梁、侧梁等核心部分少量采用。无论是热成型钢还是铝材应用等方面，百万元级别的奥迪e-tron GT，在2023年这个时间节点上，不仅谈不上优势，甚至可以说是过于保守了。唯一值得一提的，只有那块碳纤维材质的车顶。
至于车身材质环节没有聊的一体压铸技术，个人觉得这项技术得落到与动力电池一起聊。即当下的底盘电池一体化趋势。但不要说一体化，即便是无模组方向，奥迪e-tron GT也没有锐意创新的意思。那个在保时捷Taycan标志性的“脚坑”设计，被毫无保留的照搬过来。如果说4年前这个设计还颇具新意，那么时至今日，选择节约底盘空间与权衡电池容量之间的办法已经有很多，奥迪e-tron GT的选择显然不够亮眼。当然，奥迪e-tron GT的车身尺寸与定位都让它有足够的余地“浪费空间”。而且也有理由更注重电池组的强化与安全。但这又回到了前面车身骨架的讨论。如果车架结构更有针对性一些，是否电池组部分也能更激进一些呢？