而在轴长比（轴距与车身长度的比值）方面，像是车身比例一贯做得很好的宝马，其标轴版5系的轴距与车长比为1:1.67，车轮更加靠近车头、车尾两端，给人一种视觉的稳定感。并且由于是后驱车的关系，宝马5系的前悬长度也十分紧凑，蓄势待发的姿态进一步强调了运动感。
UNI-V这边，由于并没有一味追求车身长度的绝对优势，而是采用了短车身、长轴距的设计，因此这台车的轴距与车长比值达到了1:1.7，为稳定的视觉观感提供了基础。并且很感人的是，UNI-V作为一台横置前驱平台车型，竟然拥有着很短的前悬长度，以及较长的前轴到防火墙距离，最终神奇般的呈现出了典型的后驱车特征。
由于车轮是整台车中负责驱动，且唯一在车外运动的部件，因此车轮的大小以及在车高、车长方面的占比，也紧密影响着观者对于一台车运动性的主观判断。像是在这方面做得非常不错，搭载20英寸轮圈的奥迪A6（55TFSI），其车轮直径达到了712mm，车长（4939mm）约等于6.94个车轮，车高（1457mm）约等于2.05个车轮。