当然，SUPRA在研发阶段是没有把手动挡车型考虑在内的，这意味着中控也需要做出改动。为了留有手动挡的挡把区域，将部分功能按键和操作旋钮做出修改、提供充足的空间给驾驶员换挡，从下文的手动与自动中控区域两图中就能看出差别了。
（配图为SUPRA手动挡）
（配图为SUPRA自动挡）
更多机械层面。刹车系统以及悬架系统亦重新做出了调整；变速箱换挡程序可以提供转速补偿，在运动模式下能够手动关闭，这一点很重要。毕竟有一定驾驶技术的车主，一定一定会觉得这个功能鸡肋，但同时对于初学者又会是个好功能。
（配图为SUPRA自动挡）
软件部分，丰田优化了牵引力控制系统、并提供新的Hairpin+功能，在赛道模式下发动机的扭矩曲线还会比自动挡车型更独特。通俗点说便是丰田一开始就考虑到了车主们的漂移需求，原厂就给你做出优化、给你提供更好的漂移体验。