同时我们也能在细节中体会到红旗在智能座舱方面做的努力，红旗HS5同样可以使用自家的手机APP对车辆远程操作，包括开锁车门，空调温度控制等常规功能。与昂科威不同的是，红旗智联APP是帮助车主在远端与车辆协同，而昂科威的安吉星则是偏向于车辆与云端服务的协同。例如，红旗智联APP可以把导航信息直接从手机推送到车机系统中，APP在完成人车协同的工作，是车辆智能化，生活化的体现。安吉星在这个方面呈现的则少一些。
驾驶感受
总体而言，两款SUV驾驶感受都是偏向于悬挂偏硬，方向盘偏轻的调教方式。
别克昂科威整车感受悬挂偏硬，这是大多数SUV的调教方式。比较需要适应的是刹车和油门的脚感，和大多数美系车一样，别克昂科威的刹车踏板和油门踏板高度差较大，刹车踏板基本要比油门高一个脚面。这对于城市路况下的频繁油门、刹车操作不是很友好，尤其在没有配备自适应巡航的情况下，驾驶员的疲劳程度就要大大增加了。
红旗HS5的驾驶风格基本一致，同样在方向盘和油门踏板上属于比较“轻松”的那一挂。好在红旗HS5没有在油门和刹车的脚感上差别很大，相比昂科威刹车硬、油门软的脚感，红旗HS5的两个踏板更统一一些。
这里不得不提的是账面数据和实际驾驶感受的区别，通过试驾发现，美系车挡位多并不意味着换挡逻辑的“聪明”，比如昂科威的变速箱是9速AT变速箱，但是实际驾驶感受更像CVT变速箱：在起步阶段车速不会随着发动机转速升高而线性增加。反倒是红旗HS5的6速手自一体变速箱在油门响应上来的更加直接。当然，变速箱的响应逻辑与车辆燃油经济性是两回事，昂科威变速箱反应上没有红旗HS5来的“迅捷”，但在燃油经济性上或许略胜一筹。