四种驾驶模式在体验上还是有一定区别，舒适模式下动力输出平缓，适合有家人或商务伙伴在车上出行时，平稳舒适的感觉更显从容，切入运动模式，它又会带来另一种体验，油门和变速箱的响应更为积极，力求完美衔接车主每一个加速、超车的意图，此时深踩油门，甚至可以听到响胎的声音，激发了操控的欲望。这台车配备了适时四驱系统，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力是它的优势。
舒适的氛围离不开悬架和隔音，整体上XT6调教偏舒适一些，悬架可以化解掉路面大部分的细碎不平，通过大的减速带或者坑洼路面时，悬架又能够及时下探，尽可能的保证车厢内的平稳。值得一提的是运动版还配有RTD自适应减震系统，在运动模式下可以提供更好的侧向支撑。
凯迪拉克XT6全系标配ANC主动降噪系统，在发现噪音之后ANC会发射反向音波来降噪。原理有些像池塘中的涟漪，在发现涟漪后发射反向的水波来阻止涟漪的传递，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。
城市是XT6的主战场，面对部分狭窄街道或尺寸较小的车位时，第一感觉会有些不放心，毕竟尺寸摆在这里。这两天体验下来有两个体会，第一是泊车雷达、倒车影像功能非常好用，反应灵敏显示清晰，并且车辆靠近障碍物时主驾驶座椅会发出震动，提醒司机注意，第二是XT6的方向盘转向力度比较轻盈，适合在狭窄的街道掉头转弯。