对于这个说法笔者在之前就进行过点评，该说法是完全不靠谱的，尤其是所谓“高温暴晒可能导致车辆自燃”的说法非常荒诞！难道超过2000万辆的新能源汽车都是停在室内的吗？充电不当可能造成车辆起火是客观事实，可是在渡轮上会给车辆充电吗？同时关于自燃率并没有任何数据支持，上述描述只是基于主观臆断。依据新能源汽车大数据联盟检测与管理平台数据显示，近年来传统燃油车火灾事故率约0.01%~0.02%，新能源车型起火概率则要往后推一个小数点。
所以科协等权威机构的统计与分析结论来看，新能源汽车的起火概率是低于燃油车的。
同时一艘渡轮装载大量的燃油车却只给新能源车型留18个泊位，按照装载量来计算起火概率也必然是燃油车更高，当然按各自的统计数据来看的话，整体都是非常低的。
为什么相关航运公司都对新能源汽车存在偏见？
原因在于2023年4月开始执行的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，在该指南里明确了装载标准。在待渡停车场里的新能源车辆和其他非新能源车辆应采取分区停放管理措施，每个分区停放的新能源车辆的数量不得超过18辆。同时登船之后，新能源车辆应当在船上划定的新能源车辆装载区域集中停放，每航次装载的新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不得超过18辆。
这样看来并不是航运公司不敢于装载新能源汽车，而是不得不按照该指南的要求执行而已。
可是这样的指南已经明显不符合汽车产业发展的变化与规律，甚至是对海南汽车产业的打击，因为海南已明确2030年停产禁售燃油车！也就是说海南会是最早实现全面汽车电动化的省。那么一艘渡轮一次性只能运载18辆新能源汽车，未来海南的新能源汽车用户想要出岛，或其他区域的新能源车主想要进岛都会非常麻烦，进出岛的效率会非常之低。
在此之后还会有多少人愿意选购新能源汽车呢？
既然要全面普及新能源汽车就要做好配套基础设施的建设，否则一切规划都只是空谈。
如果说第一节和第二节所描述的内容似乎存在主观的解读，是基于对新能源汽车产业发展进行的分析，看起来貌似有些对渡轮安全性的忽略。那么看过这些新能源汽车出岛的解决方案之后，即便你是传统燃油车的簇拥者也会改变观点。