乘坐空间方面，雷凌双擎E+为178cm的体验者创造除了1拳的前排最大头部空间；同时，后排的头部空间也保持为4指，而膝部与前排靠背之间的距离则有2拳。此外，后排座椅坐垫对大腿的承托是足够的，平整的地板也为家庭集体出行创造了出色的综合乘坐空间。
储物空间方面，雷凌双擎E+的后备厢空间并不大，它的纵深与宽大虽然因为电池结构布局而受到了一些挤压，但对于日常储物来说它还是足够的，只是要放下全家的行李虽稍稍吃力些。
机械结构
动力总成上，雷凌双擎E+搭载着THS II插电式混合动力系统，其中，8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机能提供73kW(99Ps)的最大功率与142N·m的最大扭矩，而前置永磁同步电动机则提供了53kW的最大功率与207N·m的最大扭矩，在达成100kW系统综合功率的情况下，E-CVT无级变速将帮助车辆实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。另外，电池组容量为10.5kWh，并可支持55km的NEDC纯电续航。
底盘悬架上，麦弗逊式独立悬架与纵臂扭转梁式非独立悬架的调校以舒适性为主，柔和的悬架可以干净地过滤掉铺装公路上的细碎颠簸。同时，它在动态过弯中也没有过于偏软，支撑性仍有所保障。
写在最后
不难看出，广汽丰田雷凌双擎E+整体呈现出来的综合实用性的确是相当高的，除了覆盖基础的安全、辅助与娱乐配置外，它也实现了底盘的舒适与动力的高效，这些条件恰恰是当前国内消费者对家轿的主要诉求，加上雷凌双擎E+本身就没有购置税，还在当前市场享有电池八年或20万公里质保，以及不错的终端综合优惠，综合来看，性价比还是不错的。