值得注意的是，不到两周前，10月16日，极星刚刚在国内发布召回公告，决定自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。
缺陷原因是由于动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
为此，极星将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
事实上，在国内正式发布召回公告前，极星已经在国外对极星2进行了全面召回，涉及已交付的近2200辆汽车。
不过，据Polestar公司的一位发言人表示：“目前没有因为该故障而发生人员伤亡。与此同时，车辆的刹车、转向和其他系统都正常工作。”
2017年10月，由沃尔沃独立出来的高性能电动品牌极星Polestar正式诞生。作为沃尔沃进军高端电动汽车市场的代表，极星品牌的首款车型为售价高达145万元的极星1，其性能数据也非常夸张————2.0升机械涡轮双增压汽油发动机，配以ISG曲轴一体式起动发电机，最大输出功率达到超过600马力（440千瓦），综合峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速仅4.2秒。不过，高昂的售价和相对稀少的产量也决定了极星1并非是跑量车型。
面向大众消费群体的极星2紧随其后而来，该车分别为基础版与首发版，厂商指导价分别为29.8万元以及41.8万元。新车定位紧凑型纯电动轿车，电动机总功率高达300千瓦，总扭矩达到660牛·米，工信部纯电续航里程450公里。