在新势力遍地走的今天，极星实在不能算是什么新面孔。在沃尔沃开始转型电动化之后，为了错开定位进军更高端的市场，曾象征“高性能沃尔沃”的极星在2017年被独立出来，成为吉利和沃尔沃共同出资成立的一家新品牌。就在这时，它的定位却开始尴尬起来。
也许是想模仿雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪当初在北美的模式，极星一上线便推出定价百万级别的新车型极星1；眼见它市场表现实在不行，极星又祭出纯电的极星2，声称对标红极一时（现在其实也没差）的特斯拉Model 3……嗯，好吧，这落差这么大，一些本来对它没什么想法的人，恐怕也会心生疑窦：这到底自不自信呀？
仅从理性角度看，突然转换定位至少还能算自救，但极星后续的一系列操作更让人看不懂：在“Model 3或将跌破20万元”之类流言传出来不止一次的同时，号称与之对标的极星2长期以来一直只有价格高出一半的首发版本在售，直到现在才算正式放开。为了狙击走量的对手，反倒给自己的潜在买家玩饥饿销售，这河里吗？
还有一点尴尬的是，就在吉利和沃尔沃宣布考虑合并（当然，前些天又给叫停了）之时，极星又迎来了一个来自内部的对手：极氪——别把吉利先前的文字游戏当真，一个叫“高端”电动品牌，一个叫“豪华”电动品牌，抠字眼确实不一样，但真进了市场，不还得打起来？
产品序列摸不着头脑
品牌定位出了问题，产品的表现自然也不会有什么太高的上限。以刚刚公布正式售价的极星2为例，整体比Model 3更高的价位带来了什么专门的特色吗？好像没有，它的路数跟那些新势力们的轿车产品差不多。哦对了，唯一不同的可能就是“极星”这个半生不熟的名字……
与此同时，极星2的负面新闻似乎也不少。2020年7月，刚刚交付欧洲的极星2就因软件问题而全数召回，因为可能导致的故障会让车子无法驾驶；紧接着，10月和11月极星2又上马了两次事关失去动力的召回。半年之内就来三起召回，哪怕正式版本上市，可能也压不住人们对它的疑虑了吧？
至于极星1……它的尴尬不仅来自相较于车身形式和产品定位，显得离谱的售价，更有一丝“哪壶不开提哪壶”的无奈。
没错，你可以给它加上四座跑车或者什么更劲爆的分类，但2.0L双增压发动机+插混（类似沃尔沃的T8系列总成，但发动机稍强）的动力形式，在它刚刚问世的2018年根本就没有什么称得上豪车的底气：2升排量也配叫豪车的时代，也只有排放法规越来越离谱的现在。