早在2011年，搭载全新“Drive-E”发动机的沃尔沃C30 Polestar赛车，首秀WTCC就捧回了冠军奖杯。随后，“87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……”等诸多荣誉加身，不仅让极星成为了沃尔沃性能的代言词，而且还成为了“极简赛道”的标签。
2017年，极星成为吉利集团与沃尔沃共有的高端新能源汽车品牌，当年就随即发布了首款高性能混动车型---Polestar 1，甚至还扬言要干翻特斯拉。
2020年极星曾立下目标，要在2-3年内实现5万以上的年销量，信心满满。
然而，Polestar虽然在海外市场风光无限，但在中国市场却出现水土不服。旗下唯一走量车型Polestar2去年在国内销量仅341辆，平均下来一天一辆。
这种销量境况，不得不说这个品牌在营销宣传上面似乎诚意不足，同时在三方网站能查到的极星直营店也不到20家，想买车都找不到地方，销量从哪里来？
在产品本身上，Polestar 2的极简的造型跟沃尔沃过于相似，内饰造型对于一个全新的新能源品牌而言也只能说中规中矩。重点的是，这款车型虽然价格紧压着Model 3而来，但实质上空间比起前者要小很多， Polestar 2轴距为2735mm，而Model 3达到了2875mm。
再加上后排的空间相对欧洲化，而且中间的地台隆起还很高，对于执着于大空间的中国车主来说，这样的表现就是选购时最大的绊脚石。
再回到品控部分，Polestar 2去年在短短不到2个月的时间便经历了三次召回事件，召回的范围涉及大多数车辆逆变器出现故障的用户。Polestar 2车辆发生在行驶过程中失去动力并停止运转的事故当时引起了厂家的极大关注，幸好没有发生人员受伤的情况，但其口碑也蒙上了一层阴影。