说完了喜欢的点，接下来就是表现一般或者不足的方面了，首先是转向和操控，极星2的转向小角度下的阻尼是偏重的，并且随着车速上升越发的重，这时候轻打转向时偏沉而又精准的感受配合车身的姿态确实会带给驾驶者信心，同时这时候车头的反应也很快，市区穿梭游刃有余，符合一台运动车型的表现。但方向盘打了超过大概15度之后，转向又明显变轻了，随后的随角度增益偏小，所以开着它刚有了兴致，拿它以比较快的速度入弯，随后车身比较大的侧倾和弯中转向轻飘飘的回馈又告诉我别来真的，差不多得了，瞬间索然无味。
转向和操控还能说是给了期待，却没有结果，玩弄了我的感情，而刹车就是出乎意料的差了。极星2的刹车标定很有意思，刹车踏板不出意外的集成了动能回收，前段的脚感是又模糊又重，但是制动力是比较线性的，而踩到后半段机械制动的部分，制动力度会突然减小，中间有一段行程制的动力是弱于初段的，只有到最后的一段制动力才会明显增加，这就导致了情况多变的市区跟车路况下很难对它的刹车有准确的预期，刹车踩下去它的制动力是经过强-弱-强这样的变化，市区开着它就是反复折磨，所以我开它的时候一般把单踏板驾驶打开。
极星2的动能回收强度逻辑跟现在一般的电车不一样，一般的电车一般最低档都是动能回收弱，松开电门车速由于动能回收会缓慢下降，而极星如果选择单踏板驾驶关闭，它会更趋向于滑行模式，松开电门踏板完全感受不到动能回收，车速下降的很缓慢，当把它选到低挡位的单踏板驾驶，动能回收力度就已经很强了，松开电门就能感受到明显的制动力，一般市区驾驶时松开电门只要补半脚刹车就能刹停。这时候又有个有趣的现象，一是同样电门幅度下，单踏板驾驶选到“低”相比“关闭”动力变弱了，连驾驶的轻快感都减少了。