而更重要的，是中期改款后Polestar 2的单电机版本将电机布置位置挪动到了后轴，意味着新车的单电机版本将会是后驱车而不是前驱车。对于一款主打运动驾驶体验的车型来说，这一变化可以说是它强化运动感的关键之举。
而伴随着动力升级的，还有与使用体验密切相关的电池升级。
中期改款后的Polestar 2将用上由宁德时代提供的全新电池组，容量达到82kWh，相比现款最高78kWh的电池组小幅增加了4kWh。
在工作效率更高的驱动电机和全新电池组的共同帮助下，新款Polestar 2的单电机长续航版车型可以获得WLTP工况下最长635km的续航里程，双电机版本则是592km。
相比同工况下现有车型单电机版本540km、双电机481km的续航表现，新车能够带来95-111km的续航里程升级；这意味着即便打了一个7折，新款Polestar 2也能轻轻松松跑足410-440km，对于纯电动车型来说这表现已经相当不错。
尤其是在全新的205kW直流快充带来更高的补能效率加持下，中期改款后的Polestar 2无论是在动力性能还是实用层面都能够达到一个比较高的水平。
对于Polestar极星来说，这一次主力车型的中期改款或许是扭转市场颓势的关键。
Polestar 2：操控出色的冷门电动车
作为Polestar极星推出的第二款车型，Polestar 2一直是品牌的顶梁柱，贡献着几乎全部销量。然而即便如此，这款销量担当在国内市场的表现也堪比北欧冬天的温度。
即使目前Polestar 2在2022年的国内销量数据难以寻觅，但从2021年高峰期月销量只有3位数的表现以及路面上接近超级跑车的能见度推测，Polestar 2在国内市场的2022年过得不会太好。
不过，Polestar 2在欧洲市场的销量表现尚可，平均月销量能够达到2000台以上，是Polestar极星目前最重要的市场。
但相比于平均月销近4000台的大众ID.3、平均月销超6000台的特斯拉Model 3和只花了3个月就收获超过20000台订单的MG4（MG MULAN），Polestar 2在欧洲市场的境况也算不上多么优秀。
到底是什么原因导致这款车型在市场上遇冷？
曾多次体验Polestar 2的教授认为，原因可能有以下几个。
首先，作为一款紧凑型轿车，Polestar 2的造型设计是非常奇特的。作为纯电动车，它需要在底盘中铺设大量的电池，而为了保障车厢内的垂直空间，车身只能往高了造。
在提高车身之后，为了避免外观看起来太过笨重，Polestar 2使用了撞色轮眉的设计，让这款三厢轿车获得了SUV一般的视觉观感，即便它的离地间隙并没有SUV那么高。
结果当然就是踩中了“跨界车”这个“市场雷区”，给很多普通消费者留下了“四不像”的印象。
其次，尽管Polestar 2拥有相当出色的底盘调校，尤其是高配车型还可通过选装高性能套件获得名厂出品的可调阻尼减震器和性能出众的刹车卡钳，但需要负担起主要销量来源的单电机车型却使用了与“性能车”形象较不相符的前置前驱布局。