二来，这套PHEV系统自带充电模式，长按排挡区的“HV”键就行。虽说这时候发动机主要用来给电池包充电，但系统的混动逻辑，依旧会让发动机、电动机适时执行驱动任务。CR-V锐·混动e+不存在充电模式下加速明显的阻塞感，这也是SPORT HYBRID e+与其它PHEV系统体验上最大的不同。
不仅如此，CR-V锐·混动e+在提升制动能量回收力度的同时，依旧由机械刹车产生制动力的最大值。能量回收系统只在背后默默攒“电”，并没有影响刹车脚感。
当然，经过电池包扩容、增加充电装置等一系列操作后，CR-V锐·混动e+比油电混动版胖了不少（顶配版相差300kg+）。日常通勤，会感觉新车比之前的油电混动版底子更扎实。结合测试数据来看，CR-V锐·混动e+的纵向加速度变异系数为0.32，与油电混动版相比差异微小。“说人话”就是在重量增加的情况下，依然保持了非常不错的动力水准。
CR-V锐·混动e+延续了油电混动车型的诸多优点，在此基础上它能应对更多的纯电行驶需求和用车场景。可以说东风Honda用自家产品，证明了“想要好的PHEV，先要有好的HEV。”这句话。
小结
从纯燃油到油电混动再到插电混动，Honda是在自家第三代i-MMD基础上稳中求进的。正是以巨人肩膀为起点的思路，才打造出了深度触电、体验更出色的CR-V锐·混动e+。
得益于技术和体验的传承与进步，CR-V锐·混动e+打破了“为了绿牌才买”的传统PHEV产品购买思路，为用户提供了可以抛开政策束缚，基于实际需求的新选择。而东风Honda CR-V的锐·混动e+和锐·混动车型，并非替代而是互补关系。想要极致节能、更接近纯电的体验可以选前者，需要应对复杂路况、想要更多配置的后者更适合。这么看，东风Honda CR-V的产品线，跟消费者的需求