先头部队之一的东风Honda，不仅将i-MMD混动系统带到了国内，自家的CR-V、INSPIRE和ENVIX享域等车型也衍生出了锐·混动版。伴随搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动e+系列的上市，东风Honda迈出了PHEV的第yi步。除了名称不同之外，这套系统在i-MMD基础上有哪些改变，又会带来些什么呢？
熟悉的配方，全面触电的沃土
2017年，i-MMD混动系统随着第五代CR-V一同来到了国内，准确的说，它是第三代i-MMD。这套系统由采用阿特金森循环的2.0L发动机、两台电动机、一个直连模式离合器和锂离子动力电池组成。发动机和电动机分别输出107kW和135kW功率，最大扭矩分别达到了175N·m与315N·m，系统综合输出功率为158kW。
借助多片离合器组，Honda研发出了多平行轴综合传动装置，并让i-MMD实现了纯电动、发动机直驱等多种动力输出模式。这个扮演纯燃油车变速箱的家伙，体积、结构更小、更简单，传动效率也更高。虽然没有锥形轮等组件，但设计思路跟传统CVT变速箱很像，所以它有个昵称——E-CVT。
