麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。
在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。
【滑轮组】+【滑轮组拖拽】
滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。