而CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，就是以第三代i-MMD为基础进行研发的，SPORT HYBRID e+混动技术是目前Honda最先进的技术。PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，达到超长续航里程，从而使得长途EV行驶成为可能。此外，这套全新的插电式混动系统弱化了发动机，被称之为“无限接近EV的PHEV”，在高效的内燃机和聪明的能量管理系统驱动下，发动机更近似于发电机的角色，所以无论外部的行驶环境如何，发动机基本都在最高热效率区间工作，从而实现省油的目的。
（图片为燃油版CR-V）
要知道本田插电式混合动力系统已经将电池总容量扩大到了16kWh，这绝不是一个小数目，相应的体积也会有所增大，那如何做到不占用乘客的乘坐空间或者后备厢空间呢？奥秘就在于分组。基于“MM理念”重新设计了电池组，使得单个电池组更加扁平，在多个电池组模块的帮助下，电池总容积也得到了提升，还降低了整车重心，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。
为了保证更好的冷却，电池系统采用了水冷方式。电芯的下方是一个水套，冷却水从里面通过，水套和电池组的贴合度非常高，通过这种方式进行冷却从而达到轻薄化。而综合水冷系统的略过切换回路设计，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。本田在高温和高寒地区对这套水冷系统做过测试，50度的美国死亡谷和零下三十度的寒冷地区都可以正常工作，电池使用寿命超过十五年。