动力系统和底盘表现我们很熟悉了，EA211的1.4T和爱信6AT，都是大众系常用的，但这个组合却是捷达VS5率先使用的。这台1.4T发动机的动力水准、油耗经济性以及稳定性经过了多年的使用，早已深受认可。
只是相对于老搭档DQ200来说，匹配爱信6AT倒别有一番风味，简单概括，爱信6AT其实让这台1.4T在输出方面收敛了一些，整体换挡感受更柔更软一些，没有了之前双离合高传递效率的直接感，每个挡位衔接的会更柔和一些，低转速区间会显得更加慵懒一些，降挡效率也小降了一点。
不过持续的深踩油门后，当降挡动作出现，动力输出依旧还是很给力的，虽然动力储备不够浑厚，但足以让这台车在城市中有着不错的超车能力。
底盘依旧是捷达VS5最核心的卖点之一，MQB模块化平台带来的多连杆后悬挂，让捷达VS5在操控端有着典型的德系特征，初段柔韧，在过滤振动方面很有一套，中后段则有着相当不错的支撑性，而且整个过程都没有任何松散质感，虽然谈不上厚重，但也十分扎实了。