比大家已经熟悉的显示器更好的是添加了增强现实 (AR) 功能的 HUD。 Q4 e-tron上安装的HUD通常像普通HUD一样工作，但当自适应巡航控制功能启动时，AR功能会在前方车辆尾部显示一条线，使车辆之间的距离更容易识别。
奥迪Q4 e-tron(进口)启动_扭矩_自适应巡航
摘要来自：《海外试驾奥迪首款电动紧凑型SUV Q4 e-tron》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《海外试驾奥迪首款电动紧凑型SUV Q4 e-tron》的片段：
事实上，AR HUD 是一项已经足够流行的技术，Q4 e-tron搭载的HUD帧率稍高，所以运行流畅，当你即将偏离车道时，会出现一条红线作为车道形状警告你。
是顶配Q4 50 e-tron quattro车型。 Q4 50 e-tron在前后桥上分别配备了电动机，形成了四轮驱动系统。两台电机协同工作，最大输出功率为 299 马力，最大扭矩为 460 NM（约 46.9 kg·m）。由于他比较胖的身体，足以在 6.2 秒内从静止状态达到 100 公里/小时。
电池容量为82千瓦时，实际可用容量约为76.6千瓦时。基于WLTP的最大行驶里程为488公里。
虽然这里不像 Taycan 或e-tron GT那样采用800V系统，但它支持125kW快充，充电10分钟左右可以跑130公里（基于WLTP）。
作为一款纯电动汽车，动力是不用太大担心的，无论是低速还是高速，驾驶起来都很轻快。电池放在地板上，所以车身稳定性很好，感觉就像有什么东西支撑着车身。
此外，它在不平坦的乡村道路或不规则的高速公路施工路段上也能够很好的保持车身稳定。
安装在前桥上的电机并非一直运转，而是仅在需要大功率或强抓地力的情况下工作。这在需要时提供强大的电力，并在正常时间节省电池。
唯一令人失望的是最高时速限制在180公里/小时。在其它国家不觉得是个问题，但是在不限速的德国试驾，这个速度就不快了。
它的高级驾驶辅助功能很好用，在没有路灯的高速路上，夜间行驶，打开自适应巡航控制和矩阵 LED 大灯。在德国高速公路上使用自适应巡航，周围一片漆黑，没有路灯，即使在高速行驶时，前面的车辆或偏离车道也不会那么可怕。如果将远光灯置于自动模式，则很容易确保能见度。