奥迪Q4 e-tron配备有滑行能量回收强度与B档模式，能够满足更多车主在动能回收上的需求调节，从而兼顾车辆续航和操控舒适性，这此次的深度试驾过程中，笔者充分体验了两种动能回收方式，最终在全程空调以及车辆满载的情况下，综合电耗奥迪Q4 e-tron能够保持在15度电每百公里的出色水平。
2、奥迪Q4 e-tron后驱版三电技术状态：
奥迪Q4 50 e-tron quattro版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前交流异步电机后永磁同步电机的最大功率分别为80千瓦（162牛·米）和150千瓦（310牛·米），0-100km/h加速时间仅需6.8s。而笔者驾驶的奥迪Q4 40 e-tron版车型，使用最大功率150千瓦的后驱单电机。
奥迪Q4 e-tron后驱版拥有多种驾驶模式选择，后驱150千瓦电机充分保证了车辆在市区行驶过程中的动能储备，在节能模式下，市区驾驶的过程中都能提供迅速地动力反馈。
续航方面，奥迪Q4 e-tron搭载容量84.8度电的电池，可用容量达到79.7度电，电池能量密度为165瓦时每公斤，CLTC综合工况下，后驱版电动605公里的续航里程，四驱版电动续航543公里。
上图为奥迪Q4 e-tron后驱版动力仓各分系统技术状态细节特写。
红色箭头：用于驾驶舱的空调总成（包括鼓风机、风道、热泵系统等附属系统）
黄色箭头：整车热管理循环管路补液壶
蓝色箭头：电液一体化制动模块
奥迪Q4 e-tron采用整车一体化热管理控制策略，在动力舱的空调系统下端，设定了基于热泵原理的电动空调压缩机和2组PTC控制模组，在补液壶下端，设定了伺服动力电池热管理系统的水冷板控制模组（高温散热）。