而宝马的情况相对来说还比较糟糕一些。宝马是BBA里面对电动车比较抵触的企业，原因是宝马早于这些企业在2011年就发布了专门的电动车i品牌，但是在经过近十年的发展中，i品牌的发展太早于电动车消费爆发之前，最终成为了先烈。宝马在2018年就决定在2020年和2024年停产i8和i3车型。但随后，宝马又在2022年7月提前停产i3。在电动车上碰壁过的宝马认为，电动车的需求不旺盛，因而转向发展混合动力汽车，并在一个车型上提供多种动力作为发展方向。
直到2020年下半年，宝马内部才达成共识，该公司宣布会在2025年前开发一个新的电动车平台，该电动车平台采用独立的架构，并兼容内燃机动力。目前宝马的iX3以及宝马i4等都是基于燃油车平台而打造的。因此，这也不被当作是真正意义上的电动车。由此来看，目前仅有奥迪在走量的市场中布局了采用新平台的电动车，这也给奥迪在中国市场发展，换得了先机。能否把握住先机，当然还是需要看它的产品是否有很强大的竞争力。
真正的进攻开始了
一汽-大众奥迪仍然是奥迪在华的主战场，它拿出的产品是Q4 e-tron，这款产品诞生于大众集团旗下的MEB平台。MEB平台对中国消费者而言已经耳熟能详，这是大众目前电动车的专属平台，作为平台化造车的开创者，MEB的延展性和兼容度也非常高。一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。平台采用平板电池模组设定，整车组合灵活性极强，平台下电机、电池能实现高度通用，按需布置数量和位置。这也是大集团中最早开始使用的电动车专用平台。
