对于当时底子薄的汽车工业来说，一是资金不够，二是试错的时间不多，三是人才不多。相对于韩日品牌的崛起，“学习”外包不如缺芯重要。好多了，但是要知道，为了保护公司的利益，占整车利润20-30%的发动机总成的最新技术，是断然不卖的。
例如，三菱4G6X系列发动机虽然与4G63T同系列，但在核心技术上存在关键差异。客观来说，十年前国产车的发动机，虽然不是自主研发，没有自己的技术，但还是可靠的，并没有传闻中的那么没用。
唯一不足的地方多体现在整车的一体化上，小bug多，质量不稳定带来长期痛点。以比亚迪F3为例，车身异响，底盘不稳。箱体异响和降档困难等，以及车身面板的锈蚀几乎成为了国产车的一个诟病点。
从客观的角度来看，经过几十年的动荡，不得不说国产车不靠谱，这要脱离客观事实。因为随着市场的发展，强大的供应商体系并不会让今天造车变得困难。通过技术引进、联合开发等方式，各家汽车厂商的基础制造能力大幅提升。
几乎都可以生产自主研发的发动机。无论是长安、哈弗、奇瑞，还是吉利，目前的发动机技术都处于世界平均水平。经验丰富的精工本田不是对手。长安逸动PLUS，一款相对大众化的车型，基于CS75PLUS打造，变速箱表现出的问题较多。
低速反冲、变速箱漏油等，当然这不能一味地指责长安不够好。但对于双离合来说，变速箱本身也有不少不足之处：虽然大众可以称为双离合的发明者，但它的变速箱在旗下车型中依然无法解决，无论是中高端车型还是普通车型。