另外，排挡杆上除了D挡之外还多了个B挡，顾名思义就是制动能回收模式。在B挡模式下行驶时，制动能回收系统工作更为敏感，在松开油门的刹那电机就会开始工作，回收浪费的制动能。只是这种模式的驾乘体验并不好受，在该功能工作时，会有明显的拖拽感。
避过早高峰之后，我们开始逐渐提速，整个提速过程都很线性。只是电动机的噪音在时速升至80公里/小时并继续提速时开始变得有些刺耳。另外，我们发现朗逸纯电所标识的278公里综合续航里程相当扎实，我们一路开着空调行驶，并且为了测试车辆，我们还时不时地全油门起步。但表显的续航里程始终与我们实际行驶的里程相符。
在首日的试驾后，我们将车停回充电桩处，并调出当天的小计电耗作为参考。屏幕上赫然显示出“16.5KWh/100km”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。虽是小雨的天气，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，朗逸纯电的转向半径并不大，并且电子助力非常柔和，这也是MQB平台的特征之一，这种做法也会更讨好部分女司机。
