引人关注的是，iX3 所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的 NCM811 电芯（电 池正极材料中镍钴锰的比例为 8:1:1）。它之所以受关注，因为此前有不少起电动汽车自燃事件，部分言论便把矛头直指 NCM811 电池。为何采用 NCM811 电芯的宝马，敢说自家的电动汽车拥有更优秀的安全性呢？
随着实地参观动力电池基地以及聆听了技术讲解，我们渐渐找到了答案。作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马 iX3 的电池包总容量为 80kWh（有效容量为74kWh，6kWh备用电量），NEDC工况下的续航里程为500km 。乍一看，电池包的能量密度或许并不突出，为 154Wh/kg，但核心原因是宝马把安全放在了第一位。
宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。
看到华晨宝马动力电池中心二期的各种设备，就知道宝马对此投入了重金。坚持质量优先，华晨宝马因此斥巨资自建动力电池中心，以领先的生产工艺和严格的质量管理手段，为电池的安全性、持久性和高能效保驾护航。
电芯虽由宁德时代生产，但来到华晨宝马动力电池中心二期，从电芯到模组再到电池包的转变过程中，我们看到了100%的自动化生产线。宝马采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证生产品质的可靠性和一致性。