我们都知道，新能源汽车中的电机和燃油车的发动机有着异曲同工之妙，不同的地方是一台优秀的发动机可以达到40%的热效率，也就是说，不算上其它部件的损耗，发动机本身有6成的能量浪费在了其他地方，而热能占据了这其中9成的比例。如果光比终端的话，内燃机实际的整车能量转换效率大概就15%左右吧，而电动机能达到90%。
尤其在这个能源紧缺的时代，这肯定是不行的。相比，如果纯电车来说，它的效率就高了很多，至少它在工作时不会散出大量的热。当然，纯电车本身的效率有多提高，但电力的来源依然需要考虑，火力发电实际上效率并不高。
新能源的大脑：电控
如果说电池和电机是基础，那么电控则是主宰新能源汽车至关重要的一环，也是不可取代的存在。
直观地说，电控技术不是因新能源汽车而出现的，其实在传统燃油车上，电子控制系统（ECU）也同样重要，它直接负责车辆的信号接收、分析以及作出指令判断。而这项技术在应用到了新能源汽车上后，整车电子控制系统需要承担的责任也将更加复杂，而所谓的电气化架构也因为电控系统的模块增多而成为一家车企核心的技术手段。
当电控系统运用到新能源车上，很多人将它误以为是汽车上的ECU，但实际上应该是指整车控制系统，综合了ECU和TCU的功能（发动机与变速箱控制电脑）。我们都知道，传统燃油车的ECU控制比较复杂，发动机的喷油量、正时相位、节气门开度、点火、废气循环等等都需要控制，且根据驾驶员意图，ECU还要与变速箱程序协同标定，完成平顺的换挡并充分理解驾驶员的意图。