通过下图我们不难发现，就账面参数上来看，宋Pro DM-i明显是更有优势。其实从当前15万元级别的家用SUV市场的平均水平来看，依旧是停留在内燃机技术发展的上一时代——以小排量涡轮增压动力来实现经济性和动力性提升的时代。
而2022款宋Pro DM-i搭载DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，拥有“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”五大颠覆性优势。
可以说这是新一代的技术水准，与竞争对手相比可以算得上是甩一条街的代差。
具体来看，2022款宋Pro DM-i完成0-100km/h加速仅需7.9s，比同级燃油车快2~3秒，堪比2.0T燃油车动力；亏电油耗低至4.4L/100km，满油满电综合续航长达1090km。
这样的数据放在任何一辆15万元级别的城市SUV里，都是难以企及的，可以说实现了动力性能、燃油经济性、续航里程的完美平衡。
为什么比亚迪的DM-i系统能这么强大呢？这主要得益于DM-i超级混动系统采用的是混联式的动力耦合方式，可以实现将发动机和电动机的输出进行全方位的耦合，并对应输出到独立的驱动桥上。
在有条件充电的时候，DM-i系统可以让电动机驱动车辆的占比大幅提升，从而实现完全不用加油，实现全面的零油耗行驶。
没有充电条件的时候，也能让发动机在高效的负荷区间运行，充分利用发动机为电动机和电池提供电量，使得车辆可以在没有电的情况下依旧保持低油耗的表现，才实现在亏电状态下，百公里油耗也仅为4.4L。
最关键的是，DM-i系统可以通过电动机和发动机的高度耦合，得以真正实现电动机辅助发动机，让车辆动态特性呈现出了电动车一样的顺滑感和加速质感。
可以这样讲，比亚迪的DM-i插电式混合动力系统，是在现阶段的技术路线下，为内燃机动力的发展打开的一扇技术之门。
所以在实际开起来时，哈弗H6的2.0T发动机在参数上表现并不突出，匹配的7速双离合变速箱，尽管平顺性不错，但在低速工况下，双离合不可避免的顿挫也客观存在。
另外，CS75 PLUS的2.0T发动机搭配8AT变速箱，账面上会比H6稍好，但实际开起来时，低扭相对偏弱，起步偏肉，只是够用的水准，换挡速度也稍慢。
而宋Pro DM-i因为DM-i系统的特性，相比其他两款车来说，在实现行驶性能的全面提升的同时，也使得驾驶的平顺性、乘坐的舒适性以及NVH的体感表现都更友好，做到真正的“快顺静省”。
宋Pro DM-i更具东方美学自信
在设计上，哈弗H6相比旧款更加时尚，整体的风格沉稳为主，中规中矩的，并不惊艳但胜在足够耐看。
而CS75 PLUS显得更加激进些，类似雷车的纺锤体家族式大嘴，好不好看另外说，但看着还是蛮唬人。
相比之下，宋Pro DM-i采用了已经进化到了3.0时代的比亚迪Dragon Face设计，将车头大嘴的比例从60%提升到75%。
全LED的大灯实现了去瞳孔化的设计，将科技和东方美学进行了融合，横贯式尾灯与之相呼应，虽然不算新鲜，但用丰富的细节来拉大差异，更加具有原创性。
从侧面来看，以动感游龙设计提炼了车辆的律动感；菱纹面的D柱饰板，也的确是点睛之笔。
在设计方面，你很难从设计上将三款车分个高低，只能说比亚迪宋Pro DM-i是对国潮的精髓拿捏更到位，将中国传统文化移植到了汽车设计上面。
不但很好地契合了中国人的民族情绪，将东方美学自信地表达了出来，同时也呈现出了我们的文化自豪感和文化自信。
乘坐空间接近，但灵活性不同
对于15万元这个价位的消费者，尤其是家庭用户，选车购车都是刚需车型，空间不仅要够宽敞，还要够舒适。
以宋Pro DM-i为例，我身高171cm，前排座椅调整好后，后排腿部空间超过两拳，头部空间也有足够的余量，加上座椅足够的厚实柔软，后排满载三个成年人绝对不是问题，舒适性妥妥的。
虽然三辆车车身尺寸大致相同，乘坐空间相差并不大，不过在细节和配置上，三者却不同的差异：宋Pro DM-i后排中央地台是纯平的设计，充分照顾到后排中间乘客的腿部舒适性，而哈弗H6和CS75 PLUS则有一定的凸起。