首先在动力方面，全新一代凌云带来了搭载1.6TGDI+7DCT的300T车型，和2.0TGDI+8AT的400T车型。其中，300T车型搭载的1.6TGDI发动机最大功率148kW，最大扭矩300N·m，传动方面匹配的格特拉克7DCT变速箱。
而此次试驾的400T车型，则装备了曾荣获中国芯十佳发动机的2.0TGDI发动机，拥有192kW的最大功率，和400N·m的峰值扭矩，与之搭配的全新8AT变速箱。
我们这次体验的400T车型，实际驾驶过程中，这套动力系统给人的感觉也是信心十足，中低速下动力输出很舒缓，发动机运转还是很细腻，变速箱在走走停停的拥堵下，并不会有突兀的闯动。
需要加速超车时，给油门踏板施加更大的压力，就能获得充足的信心。8AT变速箱的表现也足够惊艳，在日常驾驶时很难察觉到它的存在。即便当车速超过100km/h，只要继续深踩油门，全新一代凌云仍带来连贯的“推背感”，变速箱不会有丝毫犹豫，干脆利索地连降数挡，保证动力储备充足。
除了动力表现突出，全新一代凌云的底盘由经验丰富的工程师团队调校，针对中国复杂路面历经上百次减震优化，博格华纳第六代电液四驱系统的加入，还让新车拥有了7种不同的驾驶模式。
尤其在运动模式下，车辆的油门灵敏度得到了再次提升，变速箱换挡时机延后，不会急于换挡，留心观察可发现，这个换挡节点大致在2500-3000rpm之间。尤其在1挡升2挡之时，爆发出的低扭会让整车有突然地前冲感。