中控屏幕依旧采用了双联屏的设计，并且车机芯片也由原来的820A升级为8155P芯片。这也意味着操作系统更加流畅，小P的响应速度更快。在空调配置上，小鹏P7i也升级为热泵空调，在续航经济性上也有所提升。音响配置上，小鹏P7i配备了一套丹拿Confidence系列音响。支持7.3.4杜比全景声以及20个扬声器。
开起来如何?
在驾驶方面，小鹏P7i的变化非常大，分别在两个点：座椅和底盘。
在硬件上的标定上，小鹏P7i也有所变化。无论是四驱版还是后驱版车型，在动力上有了提升。
后驱版本车型搭载了永磁同步电机，最大功率为203kW，峰值扭矩为440牛·米。百公里加速时间为6.4s。
四驱版本车型搭载了前交流异步/后永磁同步电机，最大功率为348kW，峰值扭矩为757牛·米。百公里加速时间也提升至3.9s。
在转向手感上，P7i共有三种转向力度可调，个人更加喜欢将力度设置在“低”的模式，以此获得更加舒适的转向力度。
悬挂部分，旧款P7上的前双叉臂后多连杆悬架，早已广受好评，而P7i在延续了优良传统之下，还使用了FIA认证的SACHS专业减振器。同时，在鹏翼版上，还将搭载CDC悬架。而本次试驾的后驱版车型，底盘方面很有韧性。柔中带刚。满足城市的日常通勤、在日常驾驶中的感受，也非常出色。
辅助驾驶
传感器配置方面，小鹏P7i有着2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。辅助驾驶芯片则为两颗英伟达Orin X芯片，总算力高达508 TOPS。
开P7i的这段时间里，只要能够使用辅助驾驶，我都会主动开启。在设定好导航路线后，向下拨两下换挡拨杆，NGP即可开启。此时，P7i将会沿着设定的导航路线行驶。采用了高精度定位和高精地图的NGP，车道居中时几乎没有任何瑕疵。但ACC的加减速较为谨慎。在上下班高峰期开启时，会有被加塞的可能。