小鹏P7，发布不到2年的时间，成功拿下国内第一个破十万量产的纯电新势力车型头衔，同时也是某家保值率排行榜细分第一、J.D. Power魅力指数排名第一、行业第一个实现C-NACP&IVISTA双五星认证的中国智能汽车。
如此多的“第一”背后，不禁让人开始好奇小鹏P7是如何成为“高手中的高手”的？想要回答这个问题，最好的办法，就是回到小鹏P7本身上去寻找。
上市两年，智能表现依旧强劲
近些年，随着造车新势力的全面崛起，智能化已经成为车企发展路上板上钉钉的事情，而说起智能化，不少人都会条件反射式的将其与车内屏幕数量、尺寸，车载芯片规格、算力，车载雷达数量和摄像头数量联系到一起。诚然，在智能化发展初期，“以量取胜”确实是一个行之有效的宣传办法，也让不少人形成思维定式。
但硬件强大只是一方面，因为真正与用户日常“沟通”关联最密切的，其实是软件和生态层面，而这，也是小鹏P7相比于传统车企乃至其余造车新势力最大的差异——智能化体验感。
对于智能化层面的研发投入，小鹏汽车比同级别的蔚来、理想都要付出的更多，智能化体验成熟度也更早。我们从用户感知距离最“近”的车机系统说起，小鹏P7搭载Xmart OS，借助于强大的硬件基础以及2400 x 1200高分辨率的14.96英寸触控屏，为优秀交互提供了保障。
在实际体验上，Xmart OS提供全新的交互方式和丰富的应用生态，你可以用车机下载超多款应用服务，完成支付宝支付，甚至还能用车内方向盘操作“狂野飙车”等赛车类游戏，应用生态体验超出你的想象。
此外，小鹏P7还搭载了另一项交互“绝技”，那就是它首创的全场景语音智能交互，这项功能不仅可以实现唤醒词及指令自定义；持续倾听，不需重复唤醒等主流操作，还可以做到随时打断，进行下一个步骤，据了解，小鹏P7未来90%的自研应用操作，都可以通过语音完成。
可以说借助于这套强大的语音交互系统，让用户更像是在和“真人助理”交流，而不会像某些车型上类似与“机器人”沟通时的刻板感和割裂感。
而在智能辅助驾驶方面，小鹏P7采用了基于高精定位+高德高精地图（定位），英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制）等顶级硬件架构打造的XPILOT3.0自动驾驶系统，高速NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆泊车更是实现了同级领先。