就是将车辆放在台架上，轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面有一个吹风机，用来模拟和当前车速相符的气流。在测试中，所有的负载，包括空调，大灯，座椅加热等等都会关闭，也就是说，NEDC的测试结果是在理想状态下更接近实际续航里程的上限。但在实际使用中，不同路况温度，驾驶条件都会使续航里程不同，所以说NEDC已经过时了。
那么，我们应该采取哪个标准呢？
WLTP测试将车辆的滚动阻力，档位，车重等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准，有了较大的提升，由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，所以，中国未来很有可能也会以此成为新的新能源汽车续航的标准。
中国自己的续航标准CATC要来了
CATC的英文全称China Automobile Testing Cycle，CATC在中国本地采集数据并以此数据作为研究基础，根据中国自身的交通数据来建立的工况测试循环。从已经采集的第一部分在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。
