来到动态驾驶部分，试驾车型为小鹏P7i 610 Max性能版，也就是双电机版本。在硬件参数方面，这台车最大功率473马力、最大扭矩757牛·米，采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备前四活塞Brembo卡钳和四轮Brembo高性能刹车盘，整体搭配非常“豪华”。
在场地试驾环节，小鹏P7i 3.9s的零百加速和33.3m的百公里刹停距离确实带来了很强的冲击力，体感上相当刺激。不过让人印象最深刻的还是它出色的操控性能，偏中置布局的前后电机在绕桩时可以明显感受到前后一致的重量分配，同时前后轴扭矩可以0~100%无级智能调节，更大程度减少在弯中推头或甩尾的车身动作。此外，前面提到的低车身和低重心也可以更好的抑制车辆侧倾。
拥有优秀运动性的同时，小鹏P7i的悬架也兼顾了比较高级的行驶质感。即便是以40km/h的速度通过模拟的连续减速带路段，底盘的反馈依然足够柔韧，传递到驾乘人员身体上的震动并不会有太多不适。这点其实和小鹏G9非常相似，并且由于小鹏P7i的悬架行程更短，因此震动的过滤更加干脆利落。