值得一提的是，服务及其他业务在本季贡献了5.2亿元的收入，同比上升13.9%、环比上升8.4%，并在总营收中的占比提升至12.9%，成为本季财报中表现较为亮眼的一个维度。该业务收入提升，主要由于零部件、超级充电服务及其他服务销售增加。
尽管当季销量在同比、环比上都出现下滑，但如果将一季度的销量具体拆分至每一个月，还是呈现出比较明显的逐月上涨的趋势。但何小鹏预估，2023年第二季度仍为销量挑战期，最新预计的2.1万-2.2万辆交付量已经开始往回拉升。
何小鹏表示，3月份，全新上市的P7刺激了订单量增长，表现超出预期，但由于供应链准备（主要是电池）不足，P7i产能未能满足交付需求；6月开始，小鹏将和供应商大幅提升零部件产能，进一步放大p7i的销量。
除了P7i以外，小鹏对4月份上海车展首次亮相的G6寄予了更大的期望。
作为小鹏首款采用SEPA2.0技术架构的新车型，G6拥有800V电气架构、前后车身一体压铸、XNGP等技术。据悉，该架构可将研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。
何小鹏透露，G6将在6月上市，7月开始大规模交付并迅速爬坡，预计三季度G6月交付量爬坡速度快于G9和P7i。就这一点来看，小鹏真正的拐点可能出现在今年下半年。
降本增效成果初显站在产品切换的关键期，小鹏在“开源”方面不免会受到较大的影响，因此“节流”成为眼下权重相对更高的经营策略。
整体上讲，小鹏的降本增效主要体现在两个方面——
其一是控制制造成本，这是极其重要且必要的。本季度，小鹏的毛利率也低至不到2%，对比特斯拉不难看出，控制制造成本成为拉高毛利率的有效手段之一。特斯拉用到的一体式压铸、电池底盘一体化，小鹏G6更是精进了这两项技术，仅PACK成本就有望降低40%-50%。
平台模块化和技术创新，也是小鹏技术降本的重要表现形式：电子电气架构、智能辅助驾驶软硬件、动力系统等都将进入到平台化，用更快的速度和更低的成本推出新车。
据了解，小鹏汽车今年4月发布的SEPA 2.0扶摇全域智能架构，汇聚小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。在该架构的加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。