爱卡汽车副总编辑单晶认为，智能汽车不会导致驾驶能力退化。她谈到，很多人买车后可能由于交通问题会抵触开车，但如果汽车智能化程度够高，会使大家愿意开车出门，让驾驶门槛变低。从智能化的发展来看，不单指辅助驾驶，车载语音也可以减少车主日常操作，比如用语音替代手动开空调，用语音替代自己研究车机逻辑寻找操作界面，省去熟悉新车的时间。单晶提出设想，智能化的程度达到自动驾驶阶段时，人的时间会变得更有价值。在堵车时开启自动驾驶，在出行的这段时间里面我们可以选择上网、读书、甚至刷朋友圈，更合理支配自己的时间，做一些真正有意义的事。
V讯网资深编辑陈斌认为，对于热爱驾驶的驾驶员来说，智能化会让驾驶员的驾驶技术更上一层楼，但对于只将汽车作为代步工具的人来说，智能汽车是会导致驾驶能力退化的，他提到自己身边很多同龄或者是同行业的人，现在都已经不会开手动挡车了。施晨浩也谈到，真正热爱驾驶的人不会因为汽车的智能化阻碍而失去驾驶乐趣。他将驾驶能力比做厨艺，现在有很多诸如空气炸锅、定时炒菜机器人等工具，但热爱厨艺的人会因为炒菜机器人的大力发展而不再进厨房吗，一个热爱做饭的人一定是要亲自下厨的。
余洋提到，最早驾驶特斯拉体验辅助驾驶并道功能，虽然是大家拿到驾照就都会的操作，但还是会让人眼前一亮。还有小鹏汽车自动下高速匝道功能，若车道旁有车辆遮挡会自动调整速度避开，以及小鹏汽车的记忆泊车功能，进入地库自动开至车位。谈到车载语音，余洋表示，最早的车载语音不够灵敏，但现在甚至可以控制车窗打开百分比程度。单晶也谈到理想ONE的车载语音新功能，屏蔽车内某区域发出的指令，尤其对载有儿童的车辆，新功能使行车过程更安全。单晶还推荐给大家一个实用功能，车道居中功能，可以在高速行驶中降低疲劳感。
谈到辅助驾驶功能，陈斌认为，目前的自动驾驶只是摆设，自己更期待完全智能化的自动驾驶功能。他谈到自己作为一个驾驶员，在日常驾驶中，尤其是在拥堵的环路或者高速公路上也会使用智能汽车的自动驾驶功能，但在使用过程中需要时刻关注前方路况，而不是像理想中在非常放松的状态去驾驶。陈斌对广汽远程召唤功能提出疑问，他认为远程召唤功能非常好，但要实现这个功能所需条件很多。首先需要依托网络，其次在自动驾驶的过程中，如果发生交通问题导致财产损失，这个责任终究由谁来承担?最后可能还是消费者来买单。
孙清妍首先谈起车辆唤醒功能，她在大众ID.系列车辆测试结果是车窗没有开启时,车外无法唤醒汽车，而使用广汽埃安车辆测试发现没有开启车窗也可以唤醒车辆。对此她提到目前有许多方法解决这个问题如设置专属称呼唤醒车辆、声纹识别等。陈斌则对增设这些智能技术提出质疑，他认为未来声纹识别成本降下来车企会普遍配置，但现阶段很少有车企会用声纹识别。他也提到现在很多人机交互车辆无法更改唤醒词，分级分化非常严重，陈斌认为汽车行业需要很长的时间过渡。余洋也认为取消物理按键过度依赖语音，在现阶段确实导致产生许多安全焦虑。
