专家：AEB系统的全称是自动紧急制动系统，它是一种主动安全辅助系统，可以在检测到前方有碰撞危险时，自动启动制动，以避免或减轻碰撞的损伤。AEB系统一般由感知器件、控制单元和执行器件组成，感知器件包括雷达、摄像头、激光等，可以感知车辆周围的环境信息，控制单元可以根据感知信息和算法判断碰撞的可能性和严重性，执行器件可以控制制动系统进行制动操作。AEB系统的功能可以分为两类，一类是完全避免碰撞的AEB系统，另一类是减轻碰撞损伤的AEB系统。前者要求AEB系统能够在碰撞发生前完全停止车辆，后者要求AEB系统能够在碰撞发生前降低车辆的速度，减少碰撞的冲击力。
记者：AEB系统的性能如何评价呢？有没有统一的标准和方法？
专家：AEB系统的性能评价是一个复杂的问题，因为AEB系统涉及到多种场景、多种目标、多种参数、多种指标，而且不同的车型、不同的厂商、不同的市场可能有不同的要求和偏好。目前，国内外有多个机构和组织对AEB系统进行了测试和评价，比如欧洲的E-NCAP、美国的IIHS、中国的C-NCAP等，它们都有各自的测试规程和评价标准，但也有一些共同的基本原则。比如，AEB系统应该在检测到碰撞危险时，及时给出警告信号，如声音、灯光、震动等，提醒驾驶员采取措施；AEB系统应该在驾驶员未能及时反应时，自动启动制动，以最大限度地避免或减轻碰撞；AEB系统应该在不必要的情况下，避免误触发，以免影响驾驶员的信任和体验；AEB系统应该能够适应不同的道路条件、天气条件、光照条件等，保证其稳定性和可靠性。
记者：那么，华为和小鹏汽车的AEB系统有什么不同呢？为什么会出现争议呢？
专家：华为和小鹏汽车的AEB系统都是基于雷达和摄像头的感知方案，但具体的技术细节和实现方式可能有所不同。从公开的信息来看，华为的AEB系统采用了自主研发的8295芯片，可以实现高精度的目标检测和跟踪，同时还集成了高精地图和V2X通信，可以实现更高级的自动驾驶功能。小鹏汽车的AEB系统则采用了第三方的方案，主要依靠摄像头的视觉识别，没有使用高精地图和V2X通信。争议的起因是小鹏汽车对华为的AEB系统进行了一些媒体测试，发现其在一些场景下的制动效果不佳，甚至出现了误刹车的情况，因此质疑华为的AEB系统是“假的”。而华为则反驳称，小鹏汽车的媒体测试是不专业的，没有按照国际通用的测试方法和标准进行，而且故意设置了一些极端的场景，导致测试结果失真。华为还公布了自己的AEB测试视频和数据，显示其在不同场景下的制动效果都优于小鹏汽车的AEB系统，甚至达到了L3级别的自动驾驶水平。